近几年，中国醇基燃料行业仍保持发展势头，截至今年年底，我国醇基燃料生产能力约为5360万吨，过剩率为3.9%。
     醇基燃料产能过剩并不一定意味着醇基燃料供过于求。实际上，醇基燃料产能过剩是常态化现象，预计未来随着单醇装置的普遍以及联醇装置的逐渐淘汰，醇基燃料产量与产能将更加接近。
     随着宏观经济的改善，2013年煤炭行业需求将缓慢复苏，全年煤炭需求量将增长6%左右。
由于我国60%以上的醇基燃料采用煤制烯烃工艺，另外天然气制取工艺未来将被禁止，预计明年煤炭价格的不断走高，将为醇基燃料带来一定的成本支撑效应。
     醇基燃料汽油的大规模推广可以帮助国内过剩的醇基燃料得到很好的转化和吸收，预计到2015年全国醇基燃料汽油销量将达到9522万吨/年。如果全部采用M15醇基燃料汽油进行替代，则对醇基燃料的需求量高达1428万吨。
年来，由于MTO/MTP以及甲苯醇基燃料甲基化制PX的技术突破，为未来过剩的醇基燃料产能找到了好的去处，醇基燃料传统定价模式有望打破。
     由于原油制石脑油很难大幅提升，国内PX生产原料仍会紧缺，我国PX常年进口依存度在40%以上，而甲苯醇基燃料甲基化有望拓宽国内PX原料来源，减少国外依存度，同时解决一部分醇基燃料终端需求问题。
醇基燃料自上市以来维持下探走势，5月份二次试探前期高点3200元/吨附近，之后跟随宏观经济走弱而一路下探。
     亚洲燃料油裂解价差未来12个月合约在周一全线疲软，近月1月合约裂解价差为四周内*阔。在即将步入新年的时候，供需基本面仍然疲弱。
     1月裂解价差走阔0.55美元，每桶较迪拜原油贴水11.26美元，根据数据此为12月3日以来*阔。
     西方套利船货居高不下，持续打压市场信心。另外，船用燃料油的需求仍然黯淡。
     不过，低硫燃料油(LSFO)市场仍然受到北亚国家的冬季需求所支撑。