今年年初以来，伊朗、沙特等中东装置检修，国内在中东地区能够购得的甲醇偏少，加之印度市场需求增加，国内甲醇供应有极度紧张的预期。为此国内贸易商瞄准了产能大幅增加、产量直线上升而价格一路下滑的美洲市场。众所周知，美国于2015年新增甲醇产能250余万吨，国内产量直线上升，且进口量持续下滑。据监测，美国2015年全年减少进口超过110万吨，从2014年的450多万吨下降至2015年的339万吨。更令人郁闷的是，这将成为常态，降幅达到25%左右。美国甲醇价格甚至跌到2008年次贷危机水平，创造了历史性的第二低位40.5美分/加仑，折合约130美元/吨，这对于正在找货的中国商人来说是一个契机，70美金的运费到中国，还有接近10美金的利润可图，在经过询货之后，更是发觉运费仅有不足60美元/吨。于是，原本指望缺货提高价格的中东忽然发觉中国人走了，有货卖不掉，快跌到爬不起来的美国市场就这么被救活了。进入3月，浙江某甲醇制烯烃装置检修需求大幅减少，这时到港量的增多及库存的上涨短期内快速实现，华东的库存连续三周上涨，使得市场人心惶惶，甲醇的价格甚至从2000元/吨一路又跌回了春节的水平。然而，这注定只是一种短期行为，同期，内蒙古东华等西北厂家先后进入春检，销往华北、华东地区的甲醇持续减少。在烯烃装置检修结束之后，消耗迅速上升，而西北的供应并未恢复，上周有18万吨左右的甲醇到港，超出正常到港一倍左右，而港口的库存却下降了。这也是需求上升，而国内供应减少的必然结果。但这样的现货局势令业者对于后市的判断分歧加大，由于4月及5月的到港量预期依然增加，空头气氛迅速蔓延，一场大跌也就在所难免。其实进口的持续增加，并没有在港口造成大量库存的累积，但是突如其来的到港增加给了部分人一定的误判，加之去年极其不良的国际国内经济形势，更使甲醇业者对后市分歧加大。到港是在增加，但是这却是有计划的增加行为，从中国甲醇进口价格一直较高来看，中国进口的增加是主动行为，是为了缓解市场需求压力增加的贸易行为。而港口良好的消耗也印证了这一观点。但短期的集中到港给部分人造成了误判，认为市场货物大量增加，后期价格要大幅下滑。事实证明，在中国价格高，又无大量转口，还能大量消耗的条件下，中国市场的消化能力超出了这部分人的预期，那么近期期价的大幅上涨，就是对前期错误判断的一个修正。

5月才是检验期

据不完全统计，本月底下月初，港口的到港预期约在30万吨上下，这是检验港口库存消耗能力的时候。近期低价的甲醇给了部分下游抄底接货的机会，下游接货偏多，短期内难有大规模的接货行为，而接下来到港预期偏多，这才是港口面临危机的时候。另外，5月中旬开始，南方陆续进入梅雨季节，需求可能不升反降。信息由东光县鑫源化工有限公司提供