2012年1月31日，工信部发布“关于开展甲醇汽车试点工作的通知”，开始了山西省、陕西省和上海市的甲醇汽车试点工作，随后进一步扩大，将贵州和甘肃两省纳入试点范围。如今，进入工信部汽车产品公告的甲醇汽车由当初的2款车型增至15款，参与企业也由当初的吉利汽车1家增至6家，陕汽集团、陕西通家汽车公司、山西成功汽车制造公司、中国重汽济南卡车股份有限股份公司和郑州宇通客车公司均有产品进入公告。甲醇汽车产品除轿车外，还新增甲醇/柴油双燃料自卸汽车、厢式运输车、多用途乘用车和城市客车。此外，一汽、华晨和北汽也积极参与甲醇汽车研制。虽然甲醇汽车在我国试点才三年，然而作为*的涉及“甲醇燃料和汽车”的科研项目，30年前我国已启动相关工作。1983~1985年“六五”期间，当时的国家科学技术委员会组织交通运输、环保、卫生等部门对M15掺烧技术进行了攻关，对M15的毒性、动力性、排放性等进行了系统的研究、检测。其中，在山西省组织了475辆中吨位载货汽车进行M15甲醇汽油商品化示范运营，累计运营里程8000余万公里，取得了良好效果。由于后来机构改革，当时的牵头单位国家科委撤销了，所以此事没有了下文。1987年起，曾经有10辆大众桑塔纳甲醇轿车在北京等城市行驶，它们是中德两国政府间科技合作项目M100甲醇汽车试验研究”项目用车。这个合作项目涉及的范围很广，延续的时间也比较长。从煤制甲醇的能效与环境、甲醇的毒性毒理、甲醇与汽油的掺混、纯甲醇燃料的使用等，对甲醇作为车用燃料进行了各项应用试验研究，得出了一系列研究结论和解决方案，涉及甲醇的毒性、腐蚀性、耐久性、冷启动性能等。此后，还组织过两次示范应用项目。一次是1998~2000年，原国家经贸委“甲醇燃料汽车（M85）示范工程”项目；另一次是2003~2005年，国家“十五”科技攻关清洁汽车关键技术研究开发与示范应用项目甲醇燃料汽车（M85—M100）示范工程”。国家标准委对这项工作大力支持，批准立项三个涉及甲醇燃料的标准。其中甲醇燃料的原料标准《车用燃料甲醇》和高比例的《车用甲醇汽油（M85）》两个标准在2009年11月和12月已相继颁布实施，M15低比例甲醇汽油标准仍在待批中。随后，国家标准委还批准成立“全国醇醚燃料标准化技术委员会”。上世纪90年代中后期，美国加利福尼亚州开始甲醇汽车示范。当时美国的甲醇产能有1000万吨，居世界*，这是其研究甲醇替代的产业基础。基于甲醇作为车用燃料在尾气排放方面的优异表现，美国开始探索甲醇汽车的商业化前景。然而，当示范接近结束的时候，天然气价格大幅提高，天然气制甲醇成本随之上升，而国际油价从1995年12月8日以后开始下跌。此外，作为抗爆剂四乙基铅的替代品MTBE被引入汽油，美国的甲醇大量用于生产MTBE。MTBE有更好的市场价格，因而甲醇供应吃紧，价格上升。天然气与石油在国际市场上的升降关系使得甲醇作为车用燃料，在美国市场失去了经济上的优势。之后，由于中美洲的特立尼达和多巴哥发现大气田，在上世纪末迅速增加天然气制甲醇装置，产能和产量全球占比达22%以上，成本更低，因此美国所需的甲醇主要从该国进口，相继关闭了本国的甲醇生产企业。由于失去了产业支撑，甲醇汽车在美国逐渐淡出视野。目前，美国对页岩气的开发利用给甲醇生产带来了新的契机。据悉，已有一些天然气制甲醇的装置正在上马。有消息称，2017年美国的甲醇产能将达到2700万吨，甲醇替代在美国有可能再一次抬头。目前，在所有动力装置中，内燃机是比能量*高的。未来30年甚至50年，动力系统以内燃机为主的状况难以改变，因此节能减排要重点抓好内燃机自身的技术进步。内燃机的节能潜力还很大，仅汽油机缸内直喷技术的引入就提高了10%~15%的能效。之所以强调车用能源替代以内燃机的燃料替代为主，是因为内燃机的社会保有量巨大，燃料替代与内燃机的技术进步和节能减排的方向具有延续性和一致性，效果显著、代价低。对于甲醇汽车的推广而言，完全依靠新车上市这一路径，其主要问题是时间长、成本高。从消费者角度看，购新车投入大；从汽车生产角度看，没有明确的市场预期，难以激发整车企业参与的积极性。解决这个问题的关键是优先发展在用车改造，先把市场培育起来。改装一辆甲醇车只需几百元或上千元，是新车投入的1/80~1/100，改装车的投入在很短时间就可收回，代价小，市场易于接受。而且，改装后的车在没有甲醇的情况下还可以加汽油，非常灵活。东光鑫源化工有限公司专业生产甲醇