随着经济的发展，社会对石油的依存度越来越高，而当前我国能源结构是煤多油少，陕西省的这一能源结构矛盾更为突出。近年来西安市入冬后，每天的天然气缺口都在30万-50万立方米，导致出租车加气难，排起了长龙。

　　“如今，机动车拥有量的不断增多导致既有油气资源已经不能满足不断增加的油气需求，利用丰富的煤炭资源优势，大力发展和推广煤基甲醇燃料，则成为陕西的一个突破路径，”长安大学汽车学院教授，陕西省交通新能源开发应用与汽车节能重点实验室主任刘生全说，“目前的研究表明，甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍。”

　　刘生全也是陕西省甲醇汽车试点工作专家组的副组长，对于甲醇作为车用替代燃料，他说，目前有很多地方已经用天然气替代汽油，“但天然气也是受限能源，在用气高峰期，优先照顾的是居民用气。而且使用天然气，汽车的动力会降低20%。”

　　他说，中国的能源状况是缺油少气多煤，作为主要从煤中提取的燃料，甲醇汽油排放和经济效益都优于汽柴油，此外，甲醇汽油还具有成本低、原料易购、来源广泛；生产不受季节和规模限制；抗爆性能较好，可以提高汽油的抗爆性等特点。“动力方面，理论上甲醇还高于汽油”。

　　在刘生全看来，中国推广甲醇燃料和甲醇汽车的时机已经成熟。“高昂的油价和中国未来对汽车需求的增长，正在给中国甲醇燃料和甲醇汽车注入新动力。”

　　他说，石油作为稀缺性资源，价值上涨是趋势，“从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择；从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。”

　　陕西省是全国*早从事甲醇汽油研究、试验、试点的省份之一。2004年，陕西即出台了《车用M25甲醇汽油》、《车用M15甲醇汽油》和《车用燃料甲醇》3个甲醇燃料地方标准。

　　刘生全说，尽管甲醇汽油已有多年的应用实践，但甲醇燃料及汽车客观上还属新兴领域，油与车的适应性有待进一步检验和提高，甲醇燃料和甲醇汽车的安全性有待在实践中进行全面验证，甲醇作为车用燃料，在加注、汽车运行等过程中对人体健康的影响还需要做进一步评估。

　　“此次试点是在现有M15甲醇汽油试点的基础上，增加对M25甲醇汽油的试点，”上述发改委油气处负责人告诉记者，甲醇燃料执行陕西省《车用M15甲醇汽油》、《车用M25甲醇汽油》标准，“重点围绕使用甲醇燃料的经济性、安全性以及车辆工况、环境影响等展开试点。”

　　具体来讲，将从四个方面进行试点，通过试点，研究甲醇燃料的价格调整机制，探索推动推广工作的经济手段；完善安全生产、职业卫生等安全规章制度，研究加注密闭系统和人员保护装备；完善生产、运输和销售环节中的质量监管体系；研究不同道路等级、地理特征和不同车速、负荷下的车辆工况、环境影响。

　　据记者了解，此前M15甲醇汽油的试点工作是由环保部门推动，但由于试点工作涉及多个部门和领域，此次试点，改由陕西省发改委负责协调推动，“目前已经召开过两次会议，3个试点区域已经开始起草试点方案，”上述发改委负责人透露，“此次试点结束后进行全面总结，并要求试点地区每月底将进展情况报省甲醇燃料推广与甲醇汽车试点协调领导小组办公室。”