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多种不利因素不容忽视 甲醇燃料发展需谨慎

作者: 鑫源化工 编辑: 鑫源化工 来源: 鑫源化工 发布日期:2014-02-24
信息摘要:
从资源来看,我国有40%的煤炭属于高硫煤,这些煤不能直接用来发电,却可以直接用来生产甲醇.此外,国内外的跟踪试验均表明,M15(即15%以下的低比例甲醇汽油)不存在溶胀和腐蚀问题,不用对…

 我国缺油、少气、富煤,强劲的能源需求和日益增大的环保压力引发社会对能源供应的担忧。

国家统计局的数据显示,2005年~2012年我国能源消费总量从23.6亿吨标准煤增长到36.2亿吨标准煤,年均增长1.8亿吨标准煤。
1993年和1996年,我国先后成为成品油、原油净进口国。2012年我国进口石油2.85亿吨,对外依存度达到58.7%。天然气方面,我国自2006年成为天然气净进口国,2012年进口天然气428亿立方米,对外依存度达到28.9%。
甲醇作为替代燃料,逐渐进入我国市场。
目前,我国是世界上*大的甲醇生产国,2012年生产甲醇2650万吨,占全球产能的43%。上世纪90年代末期以来,我国甲醇行业产能迅速扩张,从1999年的368万吨扩张到2012年的5200万吨,而以甲醛、醋酸、二甲醚为代表的下游需求持续低迷,导致大量产能闲置。
推广甲醇汽油可以释放过剩产能,延伸煤化工产业链,调整能源结构。
从资源来看,我国有40%的煤炭属于高硫煤,这些煤不能直接用来发电,却可以直接用来生产甲醇。此外,国内外的跟踪试验均表明,M15(即15%以下的低比例甲醇汽油)不存在溶胀和腐蚀问题,不用对现有汽车的动力系统进行改造。
“发展甲醇汽油,前景良好,但甲醇汽油当前环境影响因素较多,标准体系尚未完善,产业链互动不畅销售网络搭建困难,甲醇汽油的推广将是一个缓慢的过程。”专家表示。
选择替代燃料有3个基本原则:一是替代燃料的长期可获得性、安全性和经济性;二是替代燃料尽量不破坏已有的工业体系;三是该替代燃料在获取和使用中的综合环境影响,而非单纯考虑车用阶段。
甲醇作为车用燃料满足前两个原则,影响大规模推广的主要是第三个。与其他煤基液态燃料相比,生产甲醇煤耗较低,但水耗较高,生产1吨甲醇需耗费水资源10吨。
标准方面,甲醇燃料还属于新兴事物,以M15、M30为代表的低比例甲醇汽油的国家标准及调制方法、输配规范等标准体系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的国家标准虽然已经出台,但由于其不完全燃烧毒性、金属腐蚀性、溶胀性、气阻、冷启动困难等问题需对目前的汽车的动力系统进行改造,推广的社会成本较高。
目前我国车用甲醇推广的技术路线还不确定,究竟发展高比例甲醇还是低比例甲醇还没有明确。
因此,未来在政策上,政府要制定车用甲醇燃料发展规划和相关措施,明确技术路线和推广时间表,对甲醇的运输、储运、加注、排放限制等方面加强市场监管,避免监管盲区带来的市场混乱,使消费者放心。
在生产项目布局上,企业应充分考虑煤炭资源、水资源和当地资源的承受力,谨慎投建项目。

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